17号线车厢内景/竺钢

　　随着时间的推移，轨交17号线、9号线三期、浦江线距离年底开通的日子越来越近了。经过3个多月紧张的信号系统功能调试，三线近日分别获得信号系统安全证书，昨起进入全线运营跑图演练。

　　昨天，记者随17号线列车进行体验，从虹桥火车站站到东方绿舟站，单程行驶约45分钟。

　　虹桥火车站站三线换乘

　　所谓“跑图演练”，就是按照今后实际运营的计划进行列车开行演练。在地铁工作人员的引领下，记者先乘坐2号线到虹桥火车站站，再凭借与17号线共享的站台层进行17号线换乘。因目前17号线还未运营，两个站台之间有简易围墙阻挡着。在虹桥火车站站，还有10号线同站，17号线一旦开通运营，该站就能实现2、10、17号线三线换乘。其中2号线和17号线共享站台层进行换乘（上行换乘上行、下行换乘下行），而10号线为独立岛式站台，需要通过站厅层转换进行换乘。

　　在17号线车厢内，座椅上已经着上了17号线的标志色：淡黄中略带红色，近似皮肤色。该车是从吉林长春远道而来，首批共28列，预计年底前将全部到位。

　　矿泉水瓶倒置始终不倒

　　17号线的大部分车站都在青浦区内，可称得上“青浦交通生命线”。“我们列车的时速已经达到每小时100公里。”卡斯柯信号有限公司首席工程师汪小勇说。由于在郊区开行，站与站之间的间隔较长，列车行驶速度较快，从大虹桥开到青浦城区范围内只要15分钟。从虹桥火车站站到东方绿舟站一个单程，列车开行了约45分钟。虽然列车时速达100公里，但乘坐感觉较为舒适。工作人员将一只有水的矿泉水瓶倒置在车厢地板上，竟然始终四平八稳不倒下。

　　汪小勇工程师介绍说，17号线是国内第一条采用具有完整的自主知识产权的国产信号系统，具有高安全性、可靠性、可扩展性和可维护性，实现了包括列车自动运行、自动开关门、自动折返、自动出入库、自我诊断和维护等全自动驾驶功能，能进一步确保列车的安全运行，提高列车运行的效率，降低系统的维护成本。

　　一路上，列车从虹桥火车站（与2、10号线换乘）出发后经过了诸光路站、蟠龙路站、徐盈路站、徐泾北城站、嘉松中路站、赵巷站、汇金路站、青浦新城站、漕盈路站、淀山湖大道站、朱家角站，最后抵达东方绿舟站，全线一共13座车站，全长约35公里，堪称是一条上海西部与市区之间的快速轨交线。

　　年底还要开通两条线

　　除了轨交17号线，年底还要开通9号线三期东延伸和轨交浦江线。

　　在建9号线三期东延伸工程，起自二期工程终点杨高中路站，止于金钻路路口的曹路站。线路全长13.82公里，全部为地下线。全线设芳甸路站、蓝天路站(未来与14号线换乘)、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站（与12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站。而浦江线工程位于闵行区浦江镇范围内，线路自8号线二期沈杜公路站引出后先沿既有8号线区间东侧向南走行，线路全长约6.644公里，共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座。